依据集装箱交易统计数据，自2019年以来，全球海运集装箱量添加了8%，估计到2024年年末将到达1.832亿标准箱（TEU）。但是，BIMCO首席航运剖析师Niels Rasmussen指出，集装箱海运量的添加极端不均衡，区域进出口失衡程度加重了33%。
数据显现，2019年区域失衡的箱量为5880万标准箱，占区域集装箱海运量的52%，而到2024年，这一数字估计将上升至8490万标准箱，占比升至70%。东亚及东南亚区域的失衡状况尤为严峻，从2019年的2940万标准箱添加至4240万标准箱，这在某种程度上预示着到了2024年，该区域每进口1个标准箱，就要出口3个标准箱。
Rasmussen剖析称，进出口不平衡加重的终究的原因在于东亚和东南亚的出口上涨的速度超过了其他当地。他指出，自2019年以来，亚洲区域的出口添加了1090万标准箱，而整个区域商场的增量仅有950万标准箱。一起，2024年东亚及东南亚区域的进口量较2019年下降了9%，这使得北美、欧洲和地中海区域的出口量承压。
从历史数据剖析看，曩昔撒哈拉以南非洲区域的进出口失衡程度最高，进口量是出口量的2.3倍，但是到2024年北美则成为了失衡最严峻的区域，北美每出口1个标准箱就需进口2.5个标准箱。与此一起，欧洲、地中海、南美洲和中美洲的失衡程度也有所上升。
Rasmussen还指出，区域进出口箱量的不平衡、特定集装箱尺度及箱型的失衡等要素，这些都决议了班轮公司在调运空箱时的本钱。失衡的加重促进班轮公司不得不添加运力或更大船只的投入，但在回程航线的收益却显着低于去程航线，这将逐渐推进运费的上涨。回来搜狐，检查更加多
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