联通京津干线个接口，预计完成农村公路建设改造3.75万公里，累计开通多式联运线日，省政府新闻办召开“十四五”高水平发展河北答卷系列主题第九场新闻发布会，展示了“十四五”时期河北交通运输高水平发展成果。
五年来，河北不断织密京津冀衔接干线公路网，“四好农村路”高水平质量的发展取得很明显的成效，全省通村畅乡的农村路网基本形成，交通物流通达性持续提升，综合交通运输体系建设实现突破性进展。
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。省交通运输厅一级巡视员赵同安介绍，“十四五”以来，河北强化组织协调、深化协同合作、优化政策支持，不断织密三地衔接干线年，延崇高速延伸工程、国道G101古北口至偏桥段等7个项目建成通车。2023年以来，河北实施了京津冀衔接干线公路加密提升行动，涉及22个项目。目前，
2024年12月，京蔚高速全线贯通，打开了北京通往河北的“西大门”，北京西六环至蔚县的通行时间由过去的3小时缩短至2小时以内，涿鹿县实现了和北京1小时通达。“走京蔚高速，看大好河山”成为更多人的选择。同时，河北协调加快承平高速北京段建设，该高速公路计划今年建成。届时，承平高速将全线贯通，成为承德市进京的第二条高速通道。
河北将聚焦完善现代化综合交通运输体系，加强与国家部委协调对接，推动唐廊高速、首都地区环线高速廊涿段改扩建、国道G335京冀段等一批京津冀交通一体化重点项目落地实施，持续提升京津冀交通一体化水平。
“十四五”时期，全省交通运输系统全面落实省委、省政府部署要求，“四好农村路”高水平质量的发展取得很明显的成效。省交通运输厅党组成员、副厅长党永强介绍，目前，全省通村畅乡的农村路网基本形成，运转高效的治理体系加快完善，科学精细的管养能力显著地增强，集约高效的运输服务体系初步构建。
河北提高建设补助标准，拓宽资金筹措渠道，制定资金管理办法，“十四五”期间预计完成投资758亿元，为“十三五”时期的146%，为计划投资总目标的126%。建设方面，河北早谋划、快建设、严监管，“十四五”期间预计完成农村公路建设改造3.75万公里，为规划任务目标的114%。
河北首次在《河北省公路条例》中设置农村公路专章，依法明确道路技术等级、项目审批程序，并将农村公路工作纳入政府工作目标。建立健全“路长制”责任清单，完善会议会商、巡查处置、信息管理、考核激励等工作机制，探索构建路长应急调度指挥体系。聚焦“护好”，河北扎实开展日常养护和安全提升，做到有路必养、防治结合，优良路率由2021年的66.3%上升到2024年的82.28%，路况水平大幅度提高。我省印发了河北省农村公路危桥管理办法，累计改造危桥588座，实现危桥动态清零，持续增强安全保障。
聚焦“运营好”，河北推动县城30公里范围内客运班线公交化率、建制村通客车率等均达到100%，创建全国城乡交通运输一体化示范县2个。开展农村物流服务提升行动，
■推动交通物流降本提质增效“十四五”时期，河北全力调结构、强基础、优组织、谋创新、促改革，推动交通物流降本提质增效。
着力降低结构性成本，河北发挥铁路水路运价低、绿色低碳的优势，大力推进“公转铁”“公转水”，加快铁路专用线家大型工矿企业和新建物流园区中，接入铁路专用线家。优化港口集疏运体系，全省港口保持煤炭铁路、水路集港率100%，煤炭、矿石通过铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车疏港比例达到95.5%，比“十三五”末提高了19.5个百分点。
着力降低系统性成本，河北加快构建综合立体交通网，完善通道、枢纽布局，新增高速公路出入口89个，县城10分钟、省级以上开发区15分钟上下高速基本实现，交通物流通达性持续提升。石家庄国家综合货物运输枢纽补链强链重点项目全部完成，石家庄—天津多式联运型综合货运枢纽体系基本形成。
着力降低衔接性成本，河北聚焦提升运输效率，发展多式联运、网络货运，减少中间环节，降低车辆空驶率。全省累计开通多式联运线万标箱。网络货运整合车辆19.72万辆，比“十三五”末增长近3倍。
同时，河北全力发展智慧物流，推进装备更新，提高作业效率。推进通行费减免和差异化收费政策，减免货车通行费322.96亿元。（
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