无人配送车“破冰”厦门：一抹“京东红”开启道路测试，“最后一公里”要重塑？

  近日，厦门市同安区京东亚洲一号物流园区的红色无人配送车缓缓驶上公共道路，完成了从仓库到接驳点的点对点自主运输测试。

  这不仅是厦门市首次在开放道路上开展无人驾驶配送测试，更是一次对城市智能交通管理体系、未来物流形态及产业创新生态的综合性实践。

  此次测试，看似是一辆车的短途行驶，其背后却承载着技术突破、政策创新与城市发展的多重意涵，标志着厦门在拥抱智慧城市与绿色物流的进程中，迈出了坚实而关键的一步。

  （参考阅读请点击：《厦门：首批7辆功能型无人车上路，来自金龙汽车、厦工重工、库萨科技、福龙马、九识智能等，涵盖无人驾驶配送、环卫、安防等》）

  L4级，即“高度无人驾驶”，意味着在设定的运行条件下，车辆能完成所有驾驶操作，无需人类干预。此次测试路线从仓库直送汀溪接驳点，全程需自主应对真实的交通信号灯、行人、非机动车及其他车辆，这无疑是对其感知、决策、执行系统的一次“大考”。

  车辆所披露的技术参数200公里续航、1000千克载重、45公里时速及超百项专利，勾勒出一个并非“概念花瓶”，而是着眼于实用与效率的工业级产品形象。

  高达一吨的载重量，使其能够有效承担区域仓到社区站点的批量转运任务，与目前常见的小型载人无人驾驶车辆或低载重无人车形成差异化互补。

  这次测试，本质上是一次在复杂城市环境中的全流程闭环能力验证，证明了现存技术已初步具备处理特定物流场景的能力，为后续规模化、常态化运营积累了宝贵的原始数据与信心。

  无人配送车上路，最直接冲击和重塑的便是城市物流的“最后一公里”乃至“最后几公里”。

  传统配送依赖大量人力，面临着成本攀升、效率瓶颈、交通安全、极端天气保障难等挑战。无人配送车的介入，为这些痛点提供了全新的解决方案。

  它瞄准的是物流链条中的支线转运环节，将货物从大型仓储中心高效、稳定地运至社区周边的接驳站或前置仓，再由人力或其他方式完成最终入户配送。

  这种“无人干线+有人末端”或“无人中转”的混合模式，既能发挥无人驾驶在规律性、重复性中短途运输上的效率与成本优势，又能规避当前技术在人流极度密集、场景极度复杂的入户环节有几率存在的风险，是一种务实且智慧的渐进式发展路径。

  电动化与无人驾驶的结合，也有助于减少碳排放与交通事故，助力城市绿色、安全发展。

  厦门此次测试的顺利开展，离不开前瞻性的政策设计与审慎的管理措施。同安区有关部门明确说将按照国家规范制定专项管理办法，确保“有规可依”，这为创新活动划定了清晰的赛道和底线。

  一是“精选线路”，避开了交通最为复杂拥堵的核心区域，选择了相对可控的测试环境；

  二是“限定时段”，仅在每日交通平峰期进行，最大限度降低对公共道路通行效率的潜在影响；

  三是“公众参与”，通过车身二维码收集市民意见，将公众监督与反馈纳入测试闭环，体现了开放、包容的治理心态。

  这种“政府定规、企业测试、公众参与”的三方协同模式，为其他城市提供了可资借鉴的样板。

  它表明，推动前沿科技应用，既不能因噎废食、过度保守，也不能盲目冒进、无视风险，而需要在鼓励创新与保障公共安全、社会秩序之间，找到动态的、精细化的平衡点。

  厦门正通过这次测试，探索并构建适应智能网联汽车发展的“软性”基础设施即政策与监管体系。

  厦门同安区作为重要的产业承载区，将智能网联汽车应用试点与自身产业规划相结合，其意图不言而喻：

  自动驾驶测试的开展，能够吸引有关技术企业、零部件供应商、算法人才聚集，带动本地人工智能、高精度地图、车路协同、大数据等关联产业发展。

  技术层面，L4级无人驾驶在雨雾等极端天气、突发复杂路况下的稳定性和可靠性仍需持续验证。

  成本层面，车辆的制造成本、后期维护成本以及高精度地图的更新成本，仍是规模化普及的门槛。

  法规与标准层面，事故责任认定、保险理赔、网络安全、数据隐私等法律和法规仍需进一步完善。

  社会接受度层面，公众对无人车安全性的信任需要时间建立，与人类交通参与者的共融共存需要更深入的探索。

  厦门开放道路上驶过的这抹“京东红”，是一个清晰的信号：无人配送的时代正在从蓝图走向现实，从封闭园区驶向开放城市。

  它是一次成功的技术路演，一次谨慎的政策实践，也是一封面向未来的产业邀请函。

  如何将这次“破冰”之举，转化为持续领先的“续航”能力，需要政府、企业、科研机构与市民社会的持续协力。

  唯有在技术创新、法规完善、基建配套和公众认知上同步推进，才能真正解锁智能物流的巨大潜力，为厦门乃至全国的高水平质量的发展注入澎湃而持久的科技动能。

  原文标题:无人配送车“破冰”厦门：一抹“京东红”开启道路测试，“最后一公里”要重塑？

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